国際全般（VNA）フラットネス仕様
1.英国TR34 2003版
近年、「スーパーフラットフロア」、「1種類のフロア」、「2種類のフロア」など、業界では容易に理解できる概念があります。 これらの概念は、英国コンクリート協会（TR-34）のコンクリート協会の技術報告の第3版（2003年）におけるオリエンテーリングフロアの水平度の分類に由来するものであることを指摘する必要がある。 TR-34第3版のフラットレベルのVNA狭路線は、異なる棚の高さに応じて上記3つの等級に分割されています。 表1の各等級の対応する固有値は、VNAフォークリフトトラックが固定軌道に沿って移動するときの前後の高さの差と2つの前輪（耐力ホイール）の変動と横方向の高さの差を反映しています。
2.英国TR34 2013版
業界の漸進的な発展に伴い、英国コンクリート協会の技術報告書TR-34が2013年に正式に4番目のバージョンにアップグレードされました。同時に、指向性トラフィックの新しいレベリング基準が導入されました。 これは欧州規格EN15620であり、世界で広く採用されています。
また、棚の高さに基づいて、フロアレベルはDM1（棚が13メートル以上）、DM2（棚8メートル-13）、DM3（棚が8メートル未満）の3つのカテゴリに分類されます。 この規格のテストでは、デジタルカーブメーターのFace Profileグラフを使用して床の方向性の連続測定を行います。 検出方法は、指定されたトラックフォークリフトの実際の要件、実際の歩行状態の道路におけるフォークリフトのシミュレーション、各車輪の全道路を記録するためのデータ関係に従って、自走車輪付きロボットと理解することができる。
表中の4つの固有値は、フォークリフト前輪の高低差と高低差、フォークリフトの前後の車軸の高低差、高低差の変化率を反映している。 この標準および試験方法は、道路上のフォークリフトの実際の移動状態を科学的に反映し、VNAの平坦度を平らにして、実際の使用要求に合理的に戻します。
試験の結果は、表2の4つの特性値をグラフの形で、すなわち、前輪間の高低差および変化率、前輪と後輪の高低差、および変化する。 曲線の横座標はチャネルの検出長さであり、縦座標は固有値の許容値である。 問題の具体的な位置と問題の重大度によって、画像内の回答を見つけることは容易であり、後の時期に整流作業を容易にする。
3.米国のACI Fmin
米国のACI文書には、指向性の床を検出するための標準Fminがあり、標準も非常に科学的です。 それは、それが英国のTR-34と多くの類似点を持っていることが指摘される必要があります。 この規格は、以下の式で計算されますが、これは比較的理解しにくいものです。
1.最大高さの差= mm（L300mm）
2.最大の変化の割合
300mm×400mm
L400mm = =
L =測定長さ（単位mm）は、前後の軸と左右の車輪との間の距離を含む。
=床の平坦度の値。
4.ドイツDIN 15185
ドイツの標準DIN 15185はまた、VNA狭い路地の床を検出するために使用されました。 床の平準化のグレードは、2つのカテゴリ（6メートル以下および6メートル以上の棚に基づく）に分類される。 この基準は支配者のルールから進化しました。 それは前世紀の90年代に策定されたため、6メートルの比較的低い閾値に従って分類された。これは明らかに高ラック保管床の開発需要を満たすことは困難である。
言い換えれば、ロジスティクスとストレージシステムの安全で効率的な運用を保証するために、狭いVNAランウェイにはフロアの平坦度が非常に重要です。 グリフィスのコンサルティングの推奨事項は、VNAの狭い道路の床の設計と受け入れに正しい平坦度基準を使用して、高い要件とフォークリフトシェルフの実際の状態に従うべきです。
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